四川经济网讯（记者 李霁玥 文/图）7月25日，康新高速瓦泽隧道、新都桥隧道右洞实现同步贯通。作为全线首批贯通的隧道，这一突破彻底打通了项目关键瓶颈，为2028年建成通车按下了“快进键”。

隧道已建成部分

高原筑路，四大难题逐一攻克

两座隧道地处甘孜州新都桥镇陡坡山地，平均海拔约3500米。瓦泽隧道右洞长3004米，最大埋深399米；新都桥隧道右洞长1648米，最大埋深333米。施工难度位居国内高原隧道前列。

“康新高速95%的路线海拔超过3000米，隧道内氧气含量不足平原地区的70%，年均气温仅7.1℃，冬天最低气温达零下14.7℃。”中铁六局康新高速TJ4-2标项目经理张强告诉记者，即便如此，建设团队依然逐一攻克了“一长、二多、三极其、四高”四道难关。

破解“一长”超长纵坡。康新高速拥有43公里连续超长纵坡，垂直高差达1099米，两座隧道地处陡坡核心路段。项目通过优化排水与衬砌结构、分级调控山体受力、动态监测隧道变形，有效化解了超长纵坡带来的风险。

应对“二多”叠加干扰。项目沿线穿越多处国家级自然保护区，线路还与川藏铁路多次交叉施工。团队严格遵循“早进洞、晚出洞”原则，缩小洞口开挖范围，采用微创施工工艺，同步开展生态修复；同时建立路地联动机制，分区分时开展交叉作业，实现施工零冲突、生态零破坏。

新都桥隧道右洞

突破“三极其”高原桎梏。项目区域生态极其脆弱、地质极其复杂、施工窗口期极其短暂。隧道穿越高烈度地震活动断裂带，围岩破碎，坍塌、突水风险极高。项目采用超前地质预报与实时监控量测双重技术，结合两座隧道地质差异调整开挖工法，抢抓黄金施工期。

应对“四高”极端环境。全线桥隧比达67%，核心段高达96%。项目引入智能人员定位系统实现全员实名管理；“五线上墙”让每道工序有据可依；聚能爆破新材料有效减少围岩震动；拱锚一体机等智能设备替代人工，在高原上实现了“机械换人”。

打通瓶颈，康定至新都桥车程将压缩至1小时

7月24日，贯通前夕，记者沿G318线折多山段提前探访，从康定城区驱车前往新都桥，蜿蜒山路多处因施工改道、重车碾压而坑洼颠簸，局部路段仅容单侧交替放行。彼时，新都桥隧道洞口仍灯火通明，建设者们正进行贯通前的最后清渣作业。

技术人员检查质量（建设方供图）

“瓦泽、新都桥隧道的贯通，是康新高速隧道工程建设的重大里程碑。”中铁城投康新高速总包指挥部指挥长陈诚在现场表示，“这彻底打通了项目施工的关键节点瓶颈，为后续路面铺装、机电安装及全线通车奠定了坚实基础。”

康新高速即G4218雅安至叶城高速公路康定至新都桥段，起于康定榆林，止于新都桥镇东俄洛三村，全长78.5公里，计划2028年底建成通车。

走出新都桥隧道洞口，贡嘎雪山清晰可见

项目通车后，将无缝衔接成雅、雅康高速，形成“成都—康定—新都桥”高速大通道。康定至新都桥的通行时间将从2小时缩短至1小时；雅叶高速康定过境段每日可分流车辆约1.2万辆，车辆往返康定城区的通行时长将由30分钟压缩至15分钟以内。

更重要的是，这条路将彻底终结G318线折多山段“半年冰雪、常年拥堵”的历史。同时，道路将大幅强化四川涉藏地区与成都平原的互联互通，为高原铁路建设施工提供稳定运输保障，有力带动沿线产业、文旅资源开发与全域发展。